Аватар

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка
Поделиться материалом
Ли Якокка, который управлял компаниями Ford и Chrysler в разное время своей легендарной карьеры и стал «отцом» Mustang и минивэна, умер сегодня 03 июля 2019 года. Ему было 94 года, и он скончался от осложнений болезни Паркинсона.

Якокка был последним гигантом из СЕО автопромышленности США, признанным лидером американского автопрома в течение двух десятилетий, пока его не вытеснили из компании Chrysler. Он был настолько успешным, как продавец, даже в должности СЕО, что появлялся во многих телевизионных и печатных рекламах Chrysler в течение своего пребывания на этом посту. Люди доверяли этому человеку, хотя он продавал автомобили.

Он вызывал такое восхищение, а его имя было настолько узнаваемо, что о нем серьезно говорили, как о кандидате в президенты в 1988 году, когда у демократов, не было явного лидера, и они отправили губернатора Массачусетса Майкла Дукакиса помериться силами с Вице-президентом Джорджем Бушем. Якокка был главой комитета, который реставрировал Статую Свободы и остров Эллис. Его известность привела его на обложки журналов Time и Newsweek, а не только Forbes и Fortune.

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка
Мустанг ЯкоккаФото: FORD

Бренд его был огромным – как у Стива Джобса в 2000-х годах перед его кончиной и у Джеффа Безоса в наши дни.

Он был признанным бизнес-лидером и воплощал успех, и политические деятели полагали, что у него есть все, чтобы управлять страной.

Якокка, сын продавца хот-догов, выросший в Аллентауне, в штате Пенсильвания, очень гордился тем, что сам пробил свой путь и тем, что учился в непрестижном Лехайском частном университете в Пенсильвании, который не входил в Лигу плюща (Ассоциация восьми частных американских университетов, расположенных в семи штатах на северо-востоке США – Ред). Хотя после прихода в Ford он учился в Принстоне на стипендию и получил степень магистра.

Mustang был его самым большим успехом в компании Ford. Он также получил кредит на Ford Pinto. И именно в Ford он отказался от дизайна минивэна, которому потом он дал зеленый свет в Chrysler, что привело к огромному успеху и прибыли. В течение многих лет он поддерживал позицию отрасли против стандартов экономии топлива, ремней безопасности и подушек безопасности. Его достижения были противоречивы, хотя он был необычайно знаменит.

Он также был политиком (в бизнесе) с острыми локтями и огромным эго. Средства массовой информации слетались к нему, как мотыльки к пламени, поскольку его высказывания всегда были хороши для откровенных и красочных цитат. Он стал президентом Ford Motor Co. в возрасте 46 лет в 1970 году. Однако, в 1978 году Генри Форд II, который презирал эго Якокки, его уволил. Якокка, казалось, забыл, что компанию контролирует семья Фордов, а не он.

Он стал известен чрезмерными тратами и общением со знаменитостями в то время, когда бензиновый кризис замедлил продажи автомобилей и заставил людей покупать небольшие, более дешевые автомобили, дающие меньше прибыли.

Якокка прошел путь от впечатляющего падения в Ford до впечатляющего подъема в Chrysler, которая находилась всего в 11 милях в Хайленд-Парке, штат Мичиган до переезда в современную штаб-квартиру компании в Оберн-Хиллз. Chrysler приближался к банкротству. Якокка убедил Конгресс и президента Картера предоставить компании очень спорный федеральный гарантийный кредит в размере $1,5 миллиарда. Сегодня это выглядит мелочью, но в те дни это было много.

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка
Якокка был лучшим СЕО-торговым агентом всех времен.Фото: YOUTUBE

Затем Якокка – такой эффектный перед камерами на Капитолийском холме, по предложению его рекламщиков вышел в эфир с одной из самых известных кампаний в корпоративной истории, обратившись к телезрителям со словами: «Если вы сможете найти машину лучше, покупайте ее».

Кредит, предоставленный налогоплательщиками, был возвращен на семь лет раньше, когда восстановилась экономика, и люди снова начали покупать новые автомобили – Chryslers, Dodges и Plymouth. Убыток компании в 1980 году, который составлял $1,7 млрд., в 1984 году превратился в прибыль в $2,4 млрд.

Время выпуска Jeep Cherokee был идеально рассчитано, чтобы воспользоваться преимуществами перехода американцев на внедорожники.

Фото: FCA

В 1987 году Якокка заключил одну из самых хитрых сделок в корпоративной истории, купив American Motors Corp с конкретной целью заполучить бренд Jeep. Под руководством Якокка и опытного продавца по имени Боб Латц, компания Chrysler превратила Jeep в постоянную дойную корову, потому что семьи из пригорода скупали удобные автомобили Cherokee, а затем и Grand Cherokee, а также классический Wrangler, который был создан на основе Jeep Willys времен Второй мировой войны.

Даже сегодня компания, являющаяся преемником Chrysler, Fiat Chrysler, продает Jeep по всему миру, и бренд стоит больше, чем компания в целом, по мнению аналитиков, которые ценят компанию.

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка
Якокка был на многочисленных обложках журналов и ему было предложено баллотироваться на пост Президента. Фото: TIME

Известно, что он получал всего $1 в год, когда начал работать в Chrysler. Но к 1987 году он получал $18 миллионов в год, очень щедро для того времени.

Но Якокка не воспринял всерьез волну японских автомобилей, в частности компаний Toyota и Honda, которые быстро установили новые стандарты качества сборки автомобилей. Относительно новая фирма на рынке, J.D. Power and Associates, ежегодно присваивала рейтинги автобренду за качество, и японцы стали доминировать в этом списке. Вместо того, чтобы внедрять новейшие процессы и модернизировать производство, Якокка потратил время и деньги на инвестиции в Gulfstream и заключил альянс с Maserati. В конце концов он вложил средства в японского автопроизводителя Mitsubishi, но это был неудачный выбор, и со временем им стало сложно управлять.

Дизайнеры и инженеры стали дистанцироваться от него. Он вносил случайные изменения в автомобили, которые были тщательно спланированы. В начале 1990-ых, команды разработчиков работали очень усердно, чтобы создать седан Chrysler Fifth Avenue, который, по их мнению, мог конкурировать с японцами. Якокке не понравилось то, что он увидел, и он приказал добавить очень старомодные оперные окна к центральной стойке автомобиля и обивку с пуговицами. Слышали, как Якокка сказал: «К черту исследования! Я знаю, чего я хочу и чего хотят люди».

94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка
Оригинальный Chrysler минивэн Фото: FCA

Якокка был вынужден покинуть компанию в 1992 году, уступив место исполнительному директору GM Europe Роберту Итону, скромному руководителю, который не обладал талантом Якокки. Итало-американец Якокка, который когда-то был на всех обложках, попытается вернуться к Chrysler несколькими годами позже, в 1995 году, пытаясь захватить Chrysler с миллиардером Кирком Керкоряном. Но усилия не увенчались успехом, и после этого Якокка был почти персоной нон-грата в Chrysler.

После своих «автомобильных дней» он жил в Бел-Эйр в Калифорнии; работал на нескольких предприятиях (электрические велосипеды, оливковое масло). Любительски занимался винодельческим бизнесом. Он также руководил сбором средств для исследований диабета, болезни, которая унесла жизнь его первой жены.

Его последний визит в Chrysler состоялся в 2008 году, всего за несколько месяцев до того, как Chrysler и GM должны были объявить о банкротстве. Его приветствовали более 1000 сотрудников Chrysler, которые аплодировали ему стоя.

Источник

Поделиться материалом

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Получайте свежие статьи

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: