Катерина Кулиш. Колесо Сансары, 2017 / kyiv.gallery
ВНИМАНИЕ — ВОПРОС!
Жулики из Майами продали многим гражданам коробку с кнопкой на ней за 150 долларов, обещав сэкономить им уйму времени (врали, конечно!). На что эти бедняги наводили коробочку перед нажатием кнопки?
ВНИМАНИЕ — ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ!
На светофоры — им наврали, что они скорее переключатся на зеленый.
БЕЗ ПДД И ГАИ
Цивилизация не может существовать без перемещения людей и материальных ценностей. Чем более цивилизация развита, тем ей это нужнее. Но чем интенсивнее движение транспортных средств, тем больше проблем оно вызывает. Как сделать, чтобы они не очень мешали друг другу, не сталкивались, не разбивались и благополучно добирались до пункта назначения?
Люди еще как-то расходились друг с другом на узких лесных дорожках, помеченных засечками на деревьях, и караванных тропах в пустыне, обозначенных на поворотах кучами камней, — кстати, это и были первые дорожные знаки. Но уже 6000 лет назад по улицам одного из первых городов мира Мохенджо-Даро покатили первые колесные повозки — и начались неприятности.
Улицы древних городов, мягко говоря, не отличались шириной, и когда две повозки, едущие навстречу друг другу, обнаруживали, что им не разъехаться, и начинали выяснять, кому нужно пятиться назад до ближайшего перекрестка, исследователи непристойной лексики языков этих народов огромные деньги бы платили за прозвучавшие тексты (с переводом, конечно).
Первые такие повозки еще тащили люди, потом приспособились запрягать ослов, и только в I тысячелетии до н. э. стали осваивать конную тягу. Лошадь сильнее осла, может тащить более крупную повозку, и ситуация на узеньких улочках древних городов (откуда им быть широкими, если надо умещаться в пространстве, огороженном крепостной стеной) стала совсем аховой.
ПРИШЕЛ, УВИДЕЛ, НЕ ПОБЕДИЛ…
Такой деятельный правитель, как Юлий Цезарь, не мог не принять хоть каких-то мер для решения этой проблемы — он-то и ввел практически первые в истории правила дорожного движения. Решения принимались с римской простотой: приезжим просто запретили въезжать в Рим на каком-либо виде транспорта — пусть топают ножками или наймут паланкин.
С восхода до двух часов после захода солнца проезд всех видов повозок и экипажей Цезарь тоже запретил — чтобы хоть днем по улицам можно было пройти, а ездил бы только тот, кому очень нужно, и то ночью. На ряде улиц впервые в истории ввели одностороннее движение — они все равно были такими узкими, что двум встречным повозкам не разъехаться.
Еще одну ранее небывалую вещь внедрил Цезарь в Риме — завел специальных людей, чтобы следить за нарушителями правил. Их набирали из пожарных, обычно вольноотпущенников, и назвали регулировщиками — вот когда появилось это слово! А знатные люди имели еще и своих скороходов, которые расчищали для них дорогу — если получалось расчистить…
Но если Цезарь и добился здесь успеха, то, в отличие от своих военных кампаний, разве что частичного. Перенос трафика на ночное время сделал невыносимым шум на римских улицах именно ночью, когда хочется спать. Великий римский сатирик Ювенал напрямую спрашивал в своих стихах: «А в каких столичных квартирах можно заснуть?» И ответ был неутешителен…
ДАЛЬШЕ — ХУЖЕ
Средние века одно из правил, введенных Цезарем, изменили. При Цезаре движение в Риме было левосторонним — чтобы правая рука с мечом была свободна. А у средневекового рыцаря главное оружие — не меч, а копье, ему удобно, чтобы можно было сразу его схватить и направить на врага, и поэтому движение стало правосторонним, хотя и не повсюду…
Города стали расти. Богатых и занятых людей стало больше — сам по себе возник частный извоз. Улицы, и так перегруженные, оказались забиты до отказа. Это уже не говоря о том, что понадобились специальные службы, чтобы заставлять наемные экипажи придерживаться хоть каких-то приемлемых стандартов обслуживания. Жить стало не лучше, но явно веселей…
Чуть ли не главной проблемой движения стало регулирование на перекрестках. Кому поехать, а кому подождать и пропустить? Сами участники движения договориться об этом явно не могли, надо было им помочь, но как? Да поставить специального человека, чтобы следил за соблюдением очередности проезда — рано или поздно к этому решению приходили все.
И это все еще при конных экипажах! А как появились автомобили, вообще хоть кричи караул… Первые правила движения автомобилей кажутся нам жестоким издевательством — держать скорость не более 4 километров в час, и чтобы перед автомобилем шел человек с красным флагом, предупреждая досужий люд. Зачем при таких правилах автомобиль вообще?
ПЕРВЫЕ СВЕТОФОРЫ
С ростом городов росла и интенсивность движения, а с ее ростом увеличивалось и количество жертв дорожных происшествий. Сейчас мало кто удивляется, что их число вполне сравнимо с числом жертв войн и эпидемий. А вот когда в 1866 году в одном только Лондоне в результате ДТП были убиты 1102 человека и ранены 1334, это еще могло шокировать и заставить подумать…
Генеральный менеджер железнодорожной линии Лондон — Брайтон Джон Пик Найт сделал немало для безопасности поездов — это он внедрил на своей линии такие новинки, как пульмановские вагоны и пневматический тормоз Вестингауза. Но и проблемы безопасности такой родственной отрасли, как уличное движение, тоже были ему совершенно не чужды.
В 1868 году на одном из лондонских перекрестков было установлено придуманное им устройство — адаптация для городских улиц уже давно внедренного железнодорожного семафора. Специальные лопасти опускались, перекрывая проезд, и поднимались, разрешая его. А ночью еще и горели фонари: зеленый — ехать можно, красный — нельзя.
Однако эта система не проработала и года — из-за утечки газа один из фонарей взорвался, управляющий системой полицейский получил серьезное ранение, и ее демонтировали. Тем паче никакой экономии персонала система не дала: такой же полицейский занял место снятого устройства и регулировал движение жезлом, зато он хотя бы не взрывался…
В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити Лестер Фарнсворт Уайр выдумал гораздо более безопасный светофор — электрический. Первый светофор он сам сколотил из дерева, а лампочки покрасил зеленой и красной красками. Управлял им тоже полицейский из будки около перекрестка. Поначалу водители не понимали, что это и зачем, но позже привыкли.
Еще одно радикальное усовершенствование придумал полицейский из Мичигана Уильям Поттс. Он правильно решил, что двух цветов мало — переключился светофор с зеленого на красный, и ты уже виноват, а остановиться не успеешь… Он предложил желтый свет, который включали перед переходом на зеленый или красный. В 1917 году он эту идею внедрил.
СИНТЕЗ
Как видите, основные составляющие современного светофора были уже придуманы — и третий цвет уже изобрели, и на электричество переключили, но вот для того чтобы создать из всего этого светофор, близкий к современному, понадобился особенный человек. Звали его Гаррет Морган, и детали его биографии кажутся невероятными, особенно в своем сочетании.
Он был внуком одного их типичных кавалерийских генералов армии Конфедерации — безудержного храбреца, безупречного джентльмена и не ахти какого стратега, погибшего из-за излишней склонности к риску. Воевал генерал скорей за свой штат, чем за рабство, и расовые предрассудки не помешали ему завести сына от собственной рабыни — отца Гаррета Моргана.
С детства столкнувшись с расовыми проблемами (кроме белого деда, была еще и бабка-индианка, что совершенно не улучшало его положения), он смог доучиться только до шестого класса, а потом был вынужден идти работать, чтобы прокормиться (и при этом находил деньги на репетитора, чтобы продолжить учебу). И на каждой работе он изобретал что-то новое!
Поступив в мастерскую, ремонтирующую швейные машины, он вскоре сделал свое первое изобретение — застежку для ремня этих машин, а потом придумал еще более серьезное усовершенствование — насадку «зигзаг», позволяющую делать более прочный шов. Вскоре он открыл свою мастерскую, а потом и магазин готовой одежды, и стал состоятельным человеком.
РАВНЫЙ ДЛЯ ВСЕХ
Отражались ли на его жизни тогдашние расовые проблемы? Иногда позитивно: он придумал жидкость, решающую типичную для афроамериканцев проблему выпрямления курчавых волос, открыл компанию по ее производству и стал еще богаче. Кстати, заодно на год раньше восхваляемого в советских книгах Зелинского он изобрел противогаз и успешно его применил.
Его доходы позволили ему стать первым афроамериканцем, ездящим по родному Кливленду на собственном автомобиле. Придерживали ли его машину регулировщики, чтобы пропустить белого водителя? Боюсь, что да, причем безнаказанно. Он умел бороться за свои законные права, даже создал в Кливленде ассоциацию цветных мужчин, но могло ли это сразу помочь?
А вот придуманный им в 1923 году светофор, уже вполне современный, с тремя цветами, оттенки кожи водителей не различал. Он сам на это намекнул, сказав о своем творении: «Благодаря данному прибору очередность проезда перекрестка не зависит от личности водителя или полицейского». Важнее, конечно, удобство и повышение безопасности. Но и это тоже…
Преимущества его изобретения были очевидны, и вскоре его купила сама General Electric за $40 000 — сейчас это не меньше полумиллиона. А он дожил до 86 лет, придумав напоследок самозатухающую сигарету, окурок которой не натворит пожара. Сейчас в его честь названы школы, улицы и даже станция метро. А светофоры теперь повсюду.
ТАКИЕ РАЗНЫЕ СВЕТОФОРЫ…
В городе Сиракьюс (США) на светофорах зеленый цвет сверху! Причина проста: большинство его жителей — потомки ирландцев, которым не нравится, что ирландский зеленый цвет внизу, а красный английский сверху. Дети били стекла, пока в 1928 году светофоры не перевернули…
В Лиссабоне на перекрестках ставят «танцпалатки». Если цвет красный — зайди в палатку и потанцуй, человечек на светофоре будет повторять твои движения, пока не позеленеет. Число нарушителей уменьшилось впятеро!
А в Японии вместо зеленого сигнала светофора часто вообще синий! Такова особенность японского языка: для них зеленый цвет — тоже оттенок синего. К этому привыкли, и никому это не мешает. Кроме приезжих туристов, но они и так всюду всех достали…
А еще японские светофоры поют, как птицы! Слышишь пение жаворонка — проходи, а если кукует кукушка — подожди. Слабовидящим удобно, а прочим не мешает. Кстати, в Испании это придумали сами, примерно тогда же, когда и в Японии. А сейчас встречается повсюду…
На самой узкой пражской улице установлен светофор. Машине там все равно не проехать, но улица такая узкая, что даже два человека не разойдутся, поэтому ее следует проходить только на зеленый цвет, чтобы не застрять с кем-то на пару…
На один из островов Микронезии привезли светофор — а движение там никакое и народу немного. Тогда его поставили на входе в туалет местного ресторанчика. Зеленый — свободно, красный — занято, желтый — даже не знаю…
СВЕТОФОРНЫЕ ЧУДЕСА
Достаточно долго многие жительницы Лондона пользовались светофорами на собственной кухне как часами. Три раза переключились все цвета — яйцо сварилось «в мешочек», пять раз — вкрутую.
К светофорам приспособились даже вороны. Они швыряют в полете орехи на мостовую как раз, когда загорится красный сигнал. Орех разбивается, и они быстро стараются его съесть, пока не загорелся зеленый…
СССР всячески помогал эфиопской диктатуре Менгисту Хайле Мариама и однажды прислал братьям-эфиопам несколько десятков светофоров. Эфиопы подумали-подумали и установили их все на главной площади Аддис-Абебы, да еще и включили в сеть — пусть мигают в такт…
Первый в Киеве светофор со звуковым сигналом установили рядом с памятником Паниковскому на углу Крещатика и Прорезной. Ведь до революции Паниковский был слепым — пусть ему будет удобно переходить, если вдруг соберется…
В центре Лондона пара каких-то птиц свила в светофоре гнездо. Его собрались убрать, но зоозащитники не позволили — чем они вам мешают? Пусть живут, там им и тепло, и светло…
Один изобретатель предложил снабжать светофоры записями коротких, смешных и непременно приличных (не смейтесь, таких полно!) анекдотов, чтобы люди стояли и слушали их вместо хождения на красный свет. Откуда этот изобретатель? Правильно, из Одессы!
При копировании материалов размещайте активную ссылку на www.huxley.media
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.