БОРИС БУРДА: как повысить рентабельность сезонного бизнеса
Сгенерировано с помощью ИИ / bing.com
ВНИМАНИЕ — ВОПРОС!
Первое в мире судно, построенное специально для круизов, разбилось на рифах 16 декабря 1906 года. К счастью, никто при кораблекрушении не погиб, но к одной человеческой жертве эта катастрофа все же привела. Назовите должность погибшего.
ВНИМАНИЕ — ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ!
Капитан — он застрелился из-за чувства вины перед пассажирами, жизнь которых была поставлена под угрозу.
ВМЕСТЕ С ОДИССЕЕМ
Уже в гомеровские времена греческих кораблей в Средиземном море было видимо-невидимо. В той же «Илиаде» говорится, что осаждать Трою греки приплыли на 1186 кораблях — ну, может, и приписал Гомер пару десятков… Правда, каждый корабль брал на борт не так уж много народу: стандартными были триаконтор, тридцативесельник и пентеконтор на пятьдесят мест.
Это были корабли военные, для битв и, что чаще, пиратских набегов. Торговые суда были короче, шире и тихоходней, они полагались на парус больше, чем на весла. Существовали и промежуточные варианты вроде акатоса, корабля чуть пошире и вместительнее военного, для дорогих грузов. А какими были пассажирские суда? А никакими — их практически не было.
Грузов для перевозки уже тогда хватало: Греция кормилась египетским и скифским хлебом, продавая взамен хорошее вино и оливковое масло. А пассажиропотока, чтобы заводить для перевозки людей специальное судно, тогда не было. Правда, человек мог договориться с торговым кораблем, с которым ему было по пути. Если капитан согласится, его возьмут.
Плата за проезд была предметом договоренности и обычно получалась немалая — все равно взять много пассажиров корабль не может. В нее не входили ни право на какое-то место (где устроится, там и будет спать), ни еда, ни даже вода: все надо было брать с собой. Можно было и договориться, чтобы кормили и поили, но за очень большие деньги — мало кто это делал.
Лет через тысячу после Трои на оживленных направлениях уже появились пассажиропотоки. Известно описание плавания священника Синезия Киренского, отправившегося из Александрии в родной африканский город Кирену на судне с 50 пассажирами, которым управляло всего 12 матросов. Судя по тону его заметок, с комфортом в море лучше не стало.
ПО СЛЕДАМ КОЛУМБА
Парадоксальным образом, хотя перевозки грузов морем обычно оказывались дешевле их доставки по суше, с пассажирами обычно выходило наоборот. Да и немного было охотников перемещаться между христианским северным берегом Средиземного моря и мусульманским южным. Исключение — крестовые походы, но это же не пассажиров возили, а армию…
А вот открытие Америки ситуацию радикально изменило. Экспедиции первопроходцев показали, что открыта огромная страна, успехи первых конкистадоров (Писсарро завоевал империю инков во главе отряда в 180 человек, Кортес победил ацтеков с 350 солдатами) требовали закрепления, а для него подавай колонистов. Желающих хватало — как добраться?
Перевозить искателей счастья за океан испанские корабли начали рано — тот же Кортес переплыл океан не по службе, а за плату, на деньги своих родителей. Если суда возят груз за плату, почему пассажиры не могут быть таким грузом? Плавание было долгим (Колумб добирался 70 дней, даже вдвое быстрее — это слишком много), но некоторым очень хотелось.
Брали не всех — надо было собрать команду в 100 пехотинцев, 40 идальго, 50 крестьян, 30 моряков, 20 мойщиков золота, 20 офицеров, непременно 30 женщин и кое-кого еще — всего 320 человек. На одном корабле тогда было не так-то просто отвезти столько народу… Появлялись новые города, ими управляли чиновники, которым надо было ездить в Испанию и обратно.
Плавали не только испанцы — они были религиозными фанатиками, но не расистами: принявшие католицизм индийские вожди получали титул «дон» и отдавали своих детей учиться в Саламанкский университет. Морской путь был единственно возможным, сухопутного не существовало. Но специальных кораблей для перевозки пассажиров тогда не строили.
ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ
Считать ли массовыми пассажирскими перевозками доставку из Африки в Америку черных рабов? Очень не хочется, хотя народу перевезли уйму: примерно 12 500 000 человек. Вот это уже были специализированные пассажирские суда — без особого комфорта, но пятеро из шестерых доплывали: намного ли больше шансов было у платных палубных пассажиров?
А вот заселение европейцами Северной Америки без пассажирского судоходства было немыслимо. Поначалу энтузиасты сами фрахтовали корабль (как отцы-пилигримы знаменитый «Мэйфлауэр»), а потом рейсы стали относительно регулярными. Хотя для большинства это был билет в один конец, плыли и в Европу — колонии были связаны со своими метрополиями.
К началу XIX века значительная часть колоний обрела независимость, но народу туда устремилось куда больше, чем раньше, — на свободные земли, где можно начать жизнь сначала. Известно, что только между 1865 и 1918 годом и только из Европы в США прибыло 27 500 000 человек — и все на кораблях, ведь больше не на чем. Пассажирские суда стали важнейшим видом транспорта.
Разным пассажирам — разный уровень. Первый класс — шик и комфорт, второй — нормальные условия, третий — чуть просторней, чем сельди в бочке, трюмные и палубные — примерно как в Средние века. Большинство — через жуткий остров Элис-Айленд, где по здоровью, умственному развитию и за политику отсеивали каждого шестого. Забавно — как на невольничьих кораблях…
Вообще в течение XIX века конкуренцию пассажирским пароходам не могло составить ничего — самолетов нет, поездов мало и через океан они не ходят, о дилижансах вообще молчу. По большим рекам, вроде Миссисипи в США или Волги в Российской империи, стали ходить речные пароходы, которые очень полюбились местным жителям и даже стали частью фольклора.
СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ
Конкуренция толкала пароходные компании к улучшению условий плавания. Примерно с 60-х годов в стоимость билета стало входить трехразовое питание, для первого и второго класса порой роскошное. Матрац, белье и посуду в третьем классе полагалось иметь свои собственные, но прямо на пристани это все обычно можно было купить за небольшие деньги.
Лучший пароход 60-х «Балтик» был рассчитан на 200 пассажиров первого класса. В каждой каюте имелись два умывальника, диван, двухъярусная кровать из атласного дерева, застеленная шелковым бельем. Пассажиров ждали роскошные холлы, их развлекали музыканты, массажисты, танцмейстер и парикмахер, к их услугам были библиотеки, бассейны и салоны красоты.
Боролись и за скорость: даже учредили специальный приз для корабля, быстрее других пересекающего Атлантический океан «Голубую ленту Атлантики». Первый награжденный ею корабль «Грейт Вестерн» в 1839 году уложился в две недели, в 1869 году «Сити оф Брасселс» успел за неделю, а последний ее лауреат, «Юнайтед Стейтс», в 1952 году смог справиться за 3 дня!
Но равномерной загрузке кораблей в течение года мешала сезонность — путешествовать через океан в штормовую погоду было тем еще удовольствием, а ведь сезоны штормов длятся месяцами! Простой дорогостоящего оборудования всегда чреват материальными потерями. Что делать? Воздействовать на погоду? Снижать в несезон цены? Или придумать что-то еще?
ТУДА И ОБРАТНО
Решение предложил Альберт Баллин, последний, тринадцатый ребенок из многодетной еврейской семьи, который уже в 17 лет после смерти отца пошел работать и уже в 22 возглавил фирму, занимающуюся отправкой эмигрантов за океан. Между прочим, среди граждан США больше людей с немецкими корнями, чем с английскими, — спрос на эту услугу был высокий.
Быстро переоборудовав два торговых судна для перевозок эмигрантов без большого комфорта, но по божеским ценам, он хорошо заработал на этой идее, а потом стал владельцем ряда по-настоящему комфортабельных судов, возглавив в итоге крупную судоходную компанию HAPAG. Какой же новый маршрут он предложил для своих судов в несезон?
В 1891 году он направил свой самый комфортабельный лайнер «Августа Виктория» по новому маршруту. Начальный пункт понятен — Гамбург, порт его приписки. А конечный? В Америку летом пассажиров хватает, а зимой желающих мало. Дальний Восток, Индия и Австралия не годятся — есть кому туда возить. Решение было блестящим — плыть из Гамбурга… в Гамбург!
За два месяца первого такого плавания, с 22 января по 22 марта 1891 года, пароход посетил ряд портов Средиземноморья и Ближнего Востока, где туристам было интересно и гораздо теплее, чем в Германии, и привез пассажиров домой отдохнувшими и удовлетворенными. Роскошное проживание, прекрасное питание, интересные экскурсии — все было потрясающе!
Название для такого путешествия недолго искали — плавание с заходом в несколько портов издавна называли «круиз». Баллин, развивая успех, вскоре спустил на воду новое судно «Виктория Луиза», еще более роскошное, чем «Августа Виктория», и новый бизнес под фанфары восторженных отзывов стал стремительно набирать обороты — желающих прокатиться хватало.
Не стану утверждать, что это был первый круиз — многие, наверное, сразу вспомнили развлекательное путешествие из США в Средиземное море парохода «Квакер Сити», о котором участник этого путешествия, молодой Марк Твен, написал свой первый роман «Простаки за границей». Но то был единичный факт, а Баллин превратил этот бизнес в успешную систему.
ТРИУМФ КРУИЗОВ
К сожалению, Первая мировая подкосила круизный бизнес, причем так, что и до конца Второй мировой он испытывал трудности (кстати, и сам Баллин, потерявший все свои корабли после поражения Германии, свел счеты с жизнью). Но очень многое в мире транспорта изменилось после того, как Чарльз Линдберг в мае 1921 года перелетел самолетом из Нью-Йорка в Париж.
В исторически ничтожное время трансатлантический пассажир пересел с парохода на самолет — это всегда было быстрее, скоро оказалось дешевле и не менее безопасно. Кто из вас бывал на американском континенте? Хоть кто-то добирался вплавь? То-то же… Грузовые перевозки выжили — это дешевле, чем возить самолетом. Но пассажиры в основном летают, а не плавают.
Мода на круизы захватила и СССР — в основном по собственным портам, но для избранных были круизы и за рубеж. Иосиф Бродский в свой время заметил, что агентство по продаже мест на советские круизы носило многозначительное название «Бумеранг» — мол, куда бы вы ни заплыли, вернуться придется. Впрочем, и бумеранги не всегда возвращаются — всякое бывало…
В 1967 году Олег Соханевич и Геннадий Гаврилов сбросили с борта лайнера резиновую лодку, надули ее в воде и доплыли до Турции.
В 1974 году Станислав Курилов спрыгнул с корабля, плыл трое суток и добрался до Австралии.
В 1979 году официантка Лилиана Гасинская сбежала с корабля, и журналисты ее спрятали в обмен на сессию в «Пентхаузе». Вот такие круизы…
Но сейчас круизный бизнес процветает, и отдых на круизных судах заслуженно считается роскошным. Да и сами круизные суда стали разнообразными и огромными. Самые большие из них имеют 18 палуб, берут почти 7000 пассажиров, предлагают им спа, скалодромы, десятки бассейнов и ресторанов, а «Титаник» рядом с таким кораблем выглядит просто крошечным.
Пандемия COVID-19 притормозила этот бизнес, но уже сейчас он это преодолел и продолжает расти не по дням, а по часам. Вот каким рациональным оказалось мудрое решение Альберта Баллина — использовать каждый сезон для бизнеса по-разному, оптимальным для каждого времени образом. Думаю, что этот прием далеко не полностью исчерпан и еще себя покажет.
НА КРУИЗАХ И ВООБЩЕ
В первой четверти ХХ века в США стали необыкновенно популярны круизы на Кубу. Дело было далеко не только в красотах тропического острова — в США тогда был «сухой закон», а на Кубе, естественно, нет. Их так и называли — «пьяные круизы».
34-летняя Наоми Картиган во время круизной вечеринки так перепила, что упала за борт — но не погибла. Ее спасло то, с чем она в круизе не расставалась — сумочка с презервативами: она их надула и продержалась на воде трое суток, пока ее не подобрали.
Кошерный круиз для евреев-ортодоксов по Средиземному морю столкнулся с некой сложностью: на судне было казино, для них запретное. Но они быстро договорились считать его не «домом разврата», а «местом, посещаемым для расширения кругозора».
Брачный аферист Джованни Вильотто, обманувший за свою карьеру 104 женщины, умудрился побывать в круизе сразу с четырьмя своими «будущими женами», и никто из них не заметил присутствия соперниц. Учитесь!
Героиня карикатуры Алексея Меринова с гордостью сообщает: «Он меня в круиз берет!» Догадались, кто она такая? Подумайте еще чуть-чуть… Ну Муму же!
При копировании материалов размещайте активную ссылку на www.huxley.media
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.