Архив
Автор: Архив

ДЕЛОВОЙ ЗАРЯД: Олег Маслов из Green Wheels об эре электромобилей и о том, почему не стоит писать письма Илону Маску

ДЕЛОВОЙ ЗАРЯД: Олег Маслов из Green Wheels об эре электромобилей и о том, почему не стоит писать письма Илону Маску
Поделиться материалом

Давайте с самого начала. Кто вы по образованию, где жили, работали, как строилась карьера?

Олег Маслов: Я окончил школу с отличием в небольшом поселке в Днепропетровской области. Поскольку финансовое положение в семье было не очень, передо мной стоял выбор: поступать либо туда, где есть места на бюджете, либо идти на платный. Я хотел именно на экономический факультет, поступил в Донецкий национальный университет, со второго курса начал работать в продажах. Университет окончил с красным дипломом, но самым важным было то, что я получил навыки нетворкинга, поиска и обработки информации. Мы с ребятами увлекались бизнес-планированием, делали различные проекты, считали модели. То есть бизнес интересовал меня еще тогда. За время учебы я сменил несколько работ: была и винная компания, и детские товары, и автозапчасти. К концу пятого курса я уже занимал средние позиции, работал супервайзером с пятью-шестью людьми в подчинении. А в 2008 году стал региональным менеджером крупной компании по производству косметики и бытовой химии. Я отвечал за два направления: продажи и B2B-переговоры с ключевыми партнерами.

Сколько вам было, когда вы начали строить свой первый бизнес?

Наверное, 25. Тогда как раз начался бум строительства сетевых магазинов. Надо было туда заходить. Мне очень нравилась активная жизнь: встречи, переговоры, тренинги для команд по продажам, командировки. Я неусидчивый, не люблю торчать в офисе.

В 2011 году я перешел в компанию, связанную с автобизнесом. Я тогда уже четко понимал, что буду открывать свой бизнес, и мониторил инновации, связанные с экологией: хотелось сделать что-то, что приносило бы пользу окружающей среде. Так я увлекся электромобилями, когда о них еще никто не слышал. С 2012 года я писал в Tesla: «Здравствуйте, давайте я буду вашим представителем». Наивный был. Но у этой компании своя политика: они сами открывают филиалы. Поэтому официального дилера Tesla в Украине до сих пор нет и не может быть. Примерно в то же время я зарегистрировал компанию «Иннолаб» — «Инновационная лаборатория».

С 2012 года я писал в Tesla: «Здравствуйте, давайте я буду вашим представителем»

ДЕЛОВОЙ ЗАРЯД: Олег Маслов из Green Wheels об эре электромобилей и о том, почему не стоит писать письма Илону Маску

Параллельно было много идей: например, косметикой занимался, предложил для футбольного клуба private label, мы выпустили для «Шахтера» линию косметики. По сути, я это сделал один. Потом я начал переговоры с ДТЭК, еще в 2013 году предлагал им поставить зарядные станции для электромобилей. Провел переговоры с финнами — поставщиками станций, договорился с ними и предложил ДТЭК. Начали работать достаточно плодотворно, а потом все погрязло в бюрократии ДТЭК. Ну а в 2014-м началась война и я переехал в Киев. Жену компания, в которой она работает, перевела во Львов, а я начал жить на два города. Мотался в Киев, продвигал свои инновационные проекты, пытался найти место, чтобы запустить проект по электромобилям. Три года мы жили между Киевом и Львовом, даже когда сын родился, а потом наконец-то осели в Киеве. Примерно тогда же мы нашли партнеров для создания автосалона электромобилей. Изначально планировали запускать электротакси или каршеринг, как в Европе или Америке, когда ты можешь воспользоваться машиной и оставить ее, а следующий возьмет. Но денег инвесторам хватило только на автосалон. Мы заказали первые машины из Америки и в конце 2015 года открыли Green Wheels на улице Артема, на месте бывшего салона Renault.

У вас была какая-то разработка?

Не успели мы открыться — а машины уже продали

Был бизнес-план — это моя разработка. Вначале мы планировали заниматься просто импортом электромобилей из Америки, а параллельно — строить инфраструктуру, в том числе зарядные станции. Не успели мы открыться — а машины уже продали. В буквальном смысле «не успели» — официальное открытие было в июне 2016-го, а к этому моменту первая партия уже разошлась, пришлось снова заказывать.

Для меня это важный опыт работы в качестве предпринимателя, СЕО своей компании. Я столкнулся с трудностями в плане партнерства: когда мы начинали, был бизнес-план — сколько нужно машин, сколько сотрудников, но потом у одного из инвесторов возникли проблемы с финансированием, и получается, мы продали машины, салон пустой, заказали новые, а их еще два месяца ждать. Вышел разрыв, который пришлось покрывать, и тогда я понял, что с этими инвесторами нет перспектив в плане увеличения оборотных капиталов. И я начал искать новых партнеров.

А в какой пропорции вы были партнерами?

По 30%. Я — как управляющий партнер, а они как пассивные инвесторы. Их было двое, один из Америки. В Штатах мы открыли компанию, которая занималась закупкой и поставками в Украину.

Сейчас уже каждый второй студент машины из Америки возит. Мы были первопроходцами, а теперь это все трансформировалось в масштабный рынок

Где именно закупали? Какой марки автомобили?

Тогда были Tesla и Nissan Leaf, а другие только начинали работать. И мы покупали либо у дилеров, либо на аукционах. Это сейчас уже каждый второй студент машины из Америки возит. Мы были первопроходцами, а теперь это все трансформировалось в масштабный рынок.

А спрос был?

Спрос уже начинался. На тот момент электромобили были новинкой. Их покупали те, кто хотел отличиться от соседей: мол, у меня есть Tesla или Nissan. Да и сейчас для многих это разве что вторая-третья машина в семье.

Вы продавали новые автомобили или подержанные?

Партнеров я нашел благодаря Young Business Club: познакомился с парнем, сказал, что ищу инвестора для проекта, и он состыковал меня со своими партнерами

С небольшим пробегом, потому что новые были в два раза дороже. Мне приходилось много учиться, справляться с непосредственной работой СЕО, с управлением персоналом, с привлечением новых инвесторов. Партнеров я нашел благодаря Young Business Club: познакомился с парнем, сказал, что ищу инвестора для проекта, и он состыковал меня со своими партнерами. Сейчас у нас в обороте более 40 машин. Есть Nissan Leaf, Mercedes, Volkswagen, Tesla. Кроме того, есть свой сервис. То есть из стартапа мы выросли в системный бизнес по продаже автомобилей.

А предыдущие партнеры нормально восприняли смену?

Нормально. Они не были готовы докапитализировать компанию, поэтому мы расстались, и они забрали свои вложенные инвестиции. Мне всегда было интересно запускать новые проекты. Для меня операционное управление — это не приоритет. Я по сути такой стартер, мне нужно толкать и двигать. Поэтому у компании есть управляющий, а я занимаюсь только стратегией и ключевыми вопросами.

Продавать зерно и металлолом — много мозгов не надо, а вот развивать инновации — это действительно интересно

Я был в Штатах, и мне очень понравился их подход к развитию инновационных проектов. Я считаю, что у Украины есть потенциал в плане стартапов. Продавать зерно и металлолом — много мозгов не надо, а вот развивать инновации — это действительно интересно.

Мне кажется, что в Украине всегда плохо с маркетингом, поэтому стоит искать проекты и грамотно их упаковывать, добавляя экспертизу западных специалистов. Потому что сама разработка может быть непригодна к инвестированию. Ученые часто думают: «Вот я изобрел эту железяку, дайте мне денег». А ведь еще нужно просчитать финансовую модель, сделать бизнес-план, дизайн, маркетинг. Поэтому я возложил на себя миссию — помогать украинским разработчикам доводить до ума их проекты и грамотно привлекать инвесторов.

Это хорошая ниша.

Но она сложная. Тут влияет и культура наших людей, называющих себя инвесторами. Они не понимают, что инвестор и кредитор — это разные вещи, не знают, что такое венчурное или посевное финансирование.

«Вы мне заложите квартиру, а я вам дам денег на ваш стартап», — вот что такое инвестор по-украински.

Что ваш бизнес представляет собой сегодня? Какое количество салонов?

У нас один салон в Киеве. Плюс я помогал открывать салоны тем, кто интересовался этой темой, и фактически воспитал себе конкурентов. Наша ниша сейчас очень конкурентная: чтобы завезти машину и продать, много ума не надо. Но тем не менее с моей помощью открылись салоны в Киеве — на Столичном шоссе и на Окружной, а также в Ивано-Франковске и Днепре.

Это тоже часть вашего бизнеса?

Для инвестора риски небольшие, потому что автомобили всегда можно продать. Правда, маржа уменьшилась: когда я начинал, доходила до 30%, сейчас — 10–15%

Нет, я там участвовал в качестве консультанта. Я даже думал упаковать свои знания в отдельный курс, записал несколько видео для тех, кто хочет открыть салон электромобилей. Я могу сделать все под ключ, чтобы люди не набивали шишки. Для инвестора риски небольшие, потому что автомобили всегда можно продать. Правда, маржа уменьшилась: когда я начинал, доходила до 30%, сейчас — 10–15%. Нужно иметь большие обороты, чтобы бизнес был конкурентным.

Если не секрет, сколько примерно было инвестировано в запуск этого бизнеса? И как быстро окупились инвестиции?

В 2015 году мы запускались с мизерной суммой в $60 000–70 000. Основные затраты пошли на закупку машин, растаможку.

И в $60 000 вы уложились?

Да, потому что салон уже был. Это собственность одного из учредителей. Столы, стулья, компьютеры — почти все было. Сейчас после докапитализации у нас более $1 млн в обороте. Только так мы можем обеспечить хорошие остатки, чтобы клиенту было из чего выбирать. И когда мы продаем, у нас нет проблем с тем, чтобы ждать машины, потому что у нас постоянно что-то приплывает. Также мы даем гарантию, у нас есть сервис. Ведь когда машину привозит физлицо, какие у него гарантии? А мы объясняем клиентам, что стоит переплатить тысячу долларов, зная зато, что с машиной все будет хорошо.

А какие у вас сейчас марки?

Tesla, Leaf, Volkswagen, Kia, Mercedes.

Volt я знаю.

Chevrolet Volt. Это машина гибридная, универсальная: по городу может ездить на батарейке, а куда-то далеко — на бензине. Мы их продавали, и очень успешно. К сожалению, сейчас ее сняли с производства. Они же запустили Bolt, и мы их возим под заказ.ДЕЛОВОЙ ЗАРЯД: Олег Маслов из Green Wheels об эре электромобилей и о том, почему не стоит писать письма Илону Маску

А сами на чем ездите?

На том, что продаю. Сейчас на Leaf.

Сейчас я беру человека, исходя из его профессиональных навыков, бэкграунда, и понимаю, что мне нужен системный и усидчивый управляющий, даже если лично он мне не нравится

Вы ощущали переход из состояния стартапа в состояние «работающий бизнес»? Когда на каком-то этапе нужно структурировать процессы и передавать управление. Как вы это пережили?

Как предприниматель я совершал классические ошибки. Ты ищешь на позицию управляющего человека, который тебе понравится и с которым будет классно общаться. И получается, что раньше я бегал и всем занимался, а потом мы стали бегать вдвоем. Попытки что-либо структурировать не увенчались успехом, потому что у СЕО был такой же предпринимательский склад ума, как и у меня. Сейчас я беру человека, исходя из его профессиональных навыков, бэкграунда, и понимаю, что мне нужен системный и усидчивый управляющий, даже если лично он мне не нравится.

Сколько человек у вас сейчас работает?

У нас три менеджера, один директор и еще один технический специалист. Сервис — это отдельное юрлицо с отдельным балансом. Мы выступаем как партнеры. Вопросы логистики из США и растаможек закрываются через подрядчиков, под ключ.

Скажите, а сейчас какие планы? Что планируете делать, куда развиваться?

Я понимаю, что украинские проекты тоже нужно упаковывать под глобальный рынок, а для этого необходимо получить знания и навыки, которые есть только в Кремниевой долине

Я стараюсь максимально делегировать полномочия операционному управлению. Я хочу релокейтнуться в Штаты, поближе к Кремниевой долине, и пожить там несколько лет. Туда съезжаются стартаперы со всего мира, попадают в котел, из которого выходят крутые проекты. Все мы знаем истории успеха наших соотечественников, которые уехали туда, нашли инвестиции, прокачали мозги и создали мегауспешные проекты типа Google и WhatsApp. Я понимаю, что украинские проекты тоже нужно упаковывать под глобальный рынок, а для этого необходимо получить знания и навыки, которые есть только там. Когда я это сделаю, смогу применять к нашим стартапам, приезжать сюда или приглашать их — неважно, мир стал глобальным.

Нам удалось построить компанию, которая вполне устойчиво работает, а моя роль сейчас — идеи, инновации, маркетинг, нетворкинг

Не боитесь оставлять бизнес в управлении? Вы же настолько привыкли быть в процессе.

Компания может работать без моего активного участия. Инвесторы, которых я привлек, являются ключевыми партнерами компании. Их доля больше, моя — небольшая, как управляющего партнера. Нам удалось построить компанию, которая вполне устойчиво работает, а моя роль сейчас — идеи, инновации, маркетинг, нетворкинг. Я популяризирую электромобили с помощью выступлений на конференциях и коммуникаций в Young Business Club. Опять же, когда я буду в Штатах, я могу взять на себя часть функций, которые выполняют наши партнеры в США: закупки, переговоры с дилерами, аукционные дела. А что касается развития в Украине, то я вижу масштабирование по городам на основе франшизы. Открыть собственный салон — дорого, зато есть куча пустующих салонов, которые просто простаивают.

А почему вы решили присоединиться к клубу? Как это было?

Я тогда был в Штатах. Мне звонит мой менеджер и говорит, что есть такой клуб, нас приглашают на встречу. Познакомились с Андреем Остапчуком. За эти два года он вырос колоссально. Когда он пригласил нас в Young Business Club, в нем было человек 40–50.

А сейчас 402, по-моему?

Клуб действительно дает толчок. Ты смотришь на тех, кто быстро развивается, и думаешь: окей, а я чем хуже? И подтягиваешься

Да, 402. Мы туда зашли, когда встречи были еще на Печерске в IQ Business Center. Я подумал: ну, крутая тусовка. Познакомились с ребятами, я начал активно работать, в клубе нашел инвесторов, партнеров. Потом встретились с людьми, у которых свой автобизнес, я им помог запустить электромобильный бизнес, а сейчас мы организовываем совместные тест-драйвы. Поэтому клуб действительно дает толчок. Ты смотришь на тех, кто быстро развивается, и думаешь: окей, а я чем хуже? И подтягиваешься.

А вы просто в клубе или в клубе 100?

Не, я не в 100. Там оборот должен быть больше миллиона, у меня, по идее, больше, но нужно пройти аудит… Надо заняться этим вопросом.

А еще в качестве консультанта я привлекаю партнеров в бизнес, связанный с экологией и аграркой. Это аэропоника — теплицы для растений. Вот такие штуки (показывает), и они уже действуют. Один комплекс стоит $700 000. Как раз недавно закрыли сделку по привлечению инвестиций в один из комплексов. Я сделал порог входа 100 000 за долю в компании.  

Какие активы нужны для того, чтобы запустить такой проект?

Да никаких активов, там все под ключ делается. Это, можно сказать, как франшиза: ты инвестируешь, покупаешь земли 30 соток, а компания, которая владеет этой технологией, строит комплекс. Собственником на 100% является инвестор, подписывается договор о том, что компания выкупает 100% продукции, продает ее потребителям, инвестор получает деньги, а компания — 8% от оборота. Окупаемость — два-три года. При этом вам могут построить новый комплекс, а можно войти в уже существующий бизнес.

я лучше сделаю и пойму, что ошибся, чем не сделаю и буду всю жизнь жалеть о не совершенной попытке

А лично вы планируете базироваться здесь, несмотря на переезд в Штаты?

Я хочу открыть там фирму и жить с семьей. Для меня это как новый виток развития, стартап своего рода. Возможность получить передовой опыт крупнейшей экономики мира. У меня такой склад характера, что я лучше сделаю и пойму, что ошибся, чем не сделаю и буду всю жизнь жалеть о не совершенной попытке.

Поделиться материалом

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Получайте свежие статьи

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: