Как не утонуть в море, в котором бушуют страсти между конкурентами, и идет постоянная борьба за выживание? Для этого надо проявить задатки лидера, то есть выделяться и принимать нестандартные решения. Но, не так-то просто это сделать когда ты новичок, а все дети в общей «песочнице» уже играют по устоявшимся и заложенным строгими воспитателями правилам.
Жаркое солнце и ласковое море с родины SEAT Arona не смягчили и не скруглили острые грани кузова и оптики. А заявляя, что он крутой парень, наш компакт жестко чеканит слог: «Ich bin ein cooler typ» без малейших ноток мягкого испанского: «Soy un buen chico». Такой четкой дикции нет даже у двоюродного брата, истинного саксонца из Вольфсбурга у которого имя и фамилия соответствуют месту рождения.
Кроссовер построен на платформе хэтчбека Ibiza. Но выгодно отличается увеличенным клиренсом, пластиковыми защитными накладками по низу бамперов, порогов и колесных арок. Кого и это не убеждает, пусть посмотрит на релинги на крыше. Хотя, самыми запоминающимися и оригинальными элементами можно считать и пластиковые вставки в задних стойках кузова.
Все правильно! Ведь среди «В-клашек» сегодня в тренде способности к персонализации. И SEAT Arona здорово поддерживает эту тенденцию двухцветной окраской. Правда, в моноцвете и на «шестнадцатых» колесах наш малыш не таков. У него собственный минималистический Style.
В нем машина не выглядит настолько захватывающе, чтобы родить непреодолимое желание отправиться на модную вечеринку, но в корпоративный автопарк вписывается отлично. Особенно с минимальной входящей ценой. Вот только чем в этом случаи придется довольствоваться и чем жертвовать? Это мы и решили выяснить.
Ведь скромность оснащения авто не должна вступать в конфронтацию с комфортом и безопасностью. И уровень подготовки SEAT Arona Style мы выясняем в командировке протяженностью в тысячу километров.
Арона для флит-менеджмента
Салоны некоторых конкурентов выглядят более смазливыми. А в Ароне все зависит от комплектации. В нашем случае обошлось без яркой амбиентной подсветки и пестрых иконок центрального сенсорного монитора диагональю 6,5 или 8 дюймов.
Но в выверенном минимализме интерьера Ароны чувствуется спокойная уравновешенность и продуманность. А чтобы это понять надо или специально имитировать различные житейские ситуации или попросту в них очутиться за время продолжительного теста на профпригодность.
И вот тогда-то понимаешь, как это удобно, когда автоматическими режимами работы электроприводов оборудованы стекла всех дверей. А на удобную полочку под центральной консолью помещается крупный смартфон. Через расположенный поблизости USB-порт его можно подключить для зарядки (если вы не слушаете музыку с флэшки).
Ведь в данной версии Arona не балует нас программами Apple Car Play, Android Auto или Mirror Link. Но пользование основной функцией современных девайсов через протокол Bluetooth затруднений не вызывает. А благодаря тому, что список вызовов легко вывести прямо на щиток приборов, пользоваться им в дороге очень легко при помощи мультифункционального руля.
Несмотря на столь скромные размеры Ароны, ее салон на удивление вместителен.
В нашей машине нет камер, так что умело припарковаться помогают компактные габариты Ароны, более высокая, чем в Ибице посадка, задние парктроники, а в темноте – еще и противотуманные фары с функцией подсветки поворотов. И все же к боковым зеркалам приходится привыкать. Слишком они заужены в угоду общему стилю.
Так что система мониторинга мертвых зон не помешала бы. Впрочем, необходимый минимум систем безопасности этот малыш обеспечивает. В салоне шесть (с учетом шторок) подушек безопасности. Для самых маленьких пассажиров, а точнее их кресел припасены крепления Isofix система якорной фиксации Top Tether. А среди различный электронных помощников значится система контроля дистанции спереди Front Assist. И как только мы слишком быстро и близко приближаемся к другой машине, на щитке приборов тут же загорается пиктограмма, предупреждающая о риске фронтального столкновения.
Проворный малый
Под стать скромной внешности нашей Ароны и ее характеристики. Объем моторчика под литр, но в нем кроется 115 лошадок, которые здорово подстегивает турбина. Через 7-ступенчатую роботизированную DSG с двумя сцеплениями максимальные 200 Нм крутящего момента поступают на передние колеса уже с 2000 об/мин. Так что выжимать из литрового «пакета» (простите, мотора) все соки совершенно без надобности.
Особенно резко и на очень маленькой скорости. В этом случаи, в момент резкого удара по акселератору авто замирает в недоумении. Но, через мгновение, за которое коробка разобралась с передачей, кроссовер бойко устремляется вперед. Динамика не щекочет нервы, и применять эпитет «спорт» к этой машине нельзя. Она просто разгоняется настолько легко и естественно, что реальные возможности движка кажутся гораздо больше заявленных.
Пока SEAT Arona юрко снует в городском потоке, никто из пассажиров не верит в столь скоромные объем и характеристики мотора.
Но, это в городе. А на загородной трассе во время обгонов на высоких скоростях уже хочется больше тяги. И тут не стоит забывать, что четверо взрослых людей в салоне и их поклажа в багажнике утяжелили машину. Но, благодаря 7-ступенчатой трансмиссии, мотор Arona даже в такой ситуации демонстрирует хорошую экономичность.
Работая в диапазоне 3500-4000 об/мин (это соответствует скорости 150-170 км/ч) на протяжении сотен километров он довольствуется 7.5 литрами бензина на 100 км. Может владельцев дизельных машин такая цифра и не удивит, но тут речь о бензиновом агрегате, причем, крайне малого объема – то есть, практически всю дорогу работающего в достаточно экстремальном режиме.
Всякий раз, как на высокой скорости перебрасываю ногу с правой педали на левую, понимаю, что тормозная система явно готова работать даже с более крупным, быстрым и тяжелым авто. Она резковато, но просто играючи справляется с Ароной. И порой индикатором тормозного замедления выступают лишь сцепные свойства зимних шин.
С другой стороны, благодаря размерности 205/55 R16 они обеспечивают дополнительный комфорт, подвеске под названием Comfort, поглощая мелкие неровности. Исчерченные шрамами поперечных трещин, ямами и наплывами асфальта полтавские дороги плотная ходовая проглатывает с должной энергоемкостью. Да и на грунтовых проселках и лесных просеках отрабатывает грамотно. Уверенности добавляет и дорожный просвет SEAT Arona равный 190 мм. Впрочем, увлекаться внедорожными покатушками не стоит, ведь полного привода для модели не предусмотрено.
Это эдакий хэтчбек с расширенными возможностями. Но, основным ореолом его обитания все же являются асфальтовые дороги. На них Арона демонстрирует вполне легковую управляемость. Руль ощущается легким, но точными откликами машина не лишает удовольствия прохватить пару-другую виражей.
Один на всех, мы за ценой …
Уверенно чувствовать себя на дороге Ароне помогают компактные размеры, достаточный дорожный просвет, небольшого объема бодрый турбомотор и автоматическая трансмиссия (да, тут стоит «робот», но сути это не меняет).
А в другой конфигурации эту модель сегодня в Украине и не приобрести. Даже если ее будут украшать шильдики FR, более агрессивные обвесы, 17-дюймовые колесные диски с более низкопрофильными шинами, сильнее развитая боковая поддержка передних кресел, подвеска жестче и ценник больше.
Но, а наш корпоративный игрок за более скромной внешностью и оснащением скрывает не меньше удовольствия и даже больше практичности. Цену всего этого «хозяйства» мы не скажем. И не потому, что держим интригу. Просто, на момент подготовки материала она переосмысливается. Так что, за результатами – к официальному представителю.
Галерея
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.