Вадим Добровольский

Тест-драйв Mazda CX-9: Многослойный

Поделиться материалом

Свыше пяти метров в длину? Да бросьте, не может этого быть! Я с сомнением смотрю на Mazda CX-9, которая по габаритам явно меньше. Но в паспортных данных черным по белому указаны 5075 мм от носа до хвоста. Что ж, в последнее время у Mazda неплохо получается рвать шаблоны. Достаточно вспомнить недавно нами тестировавшийся компактный кроссовер CX-5, который не без оснований считается одним из самых красивых представителей своего класса. У CX-9 тоже есть эта породистость: фирменная стилистика Kodo масштабирована без ущерба для гармоничности пропорций, и в результате более крупный автомобиль не только кажется меньше своих реальных размеров, но и выглядит так, что залюбуешься.

Дом в пригороде и Mazda CX-9 в качестве семейного автомобиля — идеальное жизненное пространство может выглядеть и так

Трехобъемная решетка радиатора, выразительный взгляд фар, стремительная подоконная линия и поджарая филейная часть — «девятка» красива безо всяких оговорок, с какой стороны на нее ни посмотри. И моментально идентифицируется как Mazda. Это несомненный плюс, ведь индивидуальность и узнаваемость нынче в цене. Все это дает основания считать, что машина второго поколения окажется куда успешнее своей предшественницы, которая, будучи создана с прицелом на американский рынок, в Украине продавалась ни шатко ни валко и с отечественной автомобильной сцены сошла тихо и бесславно.

Выразительный дизайн «девятки» делает ее одной из самых красивых машин в своем классе. Да и вообще, это один из самых привлекательных кроссоверов на нашем рынке

Нынешняя CX-9 тоже проамериканская модель, но, поездив на машине неделю, я укрепился в мысли, что ее ждет куда лучшая судьба. Она явно метит в лидеры класса, и дело не только в красоте. Когда речь идет о большом семейном кроссовере, помимо приятной наружности в арсенале должны быть и другие преимущества. И они есть.

Вот, например, семиместный салон. К нам «девятка» поставляется только в таком исполнении, причем третий ряд сидений отнюдь не детского формата — здесь достаточно простора, чтобы человек среднего роста не испытал приступ клаустрофобии. Конечно, в дальнее путешествие на галерке я бы не рискнул отправиться, но за раз доставить большую компанию на другой конец города — вполне. Показательно, что даже при установленных сиденьях третьего ряда остается достаточно места для багажа — 230 л. Аккурат для каждодневных нужд вроде закупок в супермаркете. А появится необходимость перевести что-нибудь более габаритное, сиденья складываются «в пол» прямо из багажника одним движением — и в твоем распоряжении 840 л. Минус сиденья второго ряда — и вот уже 1848 л!

Кожа, мультимедиа, многофункциональная электроника — салон CX-9 удобен и комфортен

Сам салон выполнен добротно и радует качественными отделочными материалами и аккуратной подгонкой панелей. Конечно, как бы японцы того ни хотели, до немецкого премиума «девятка» не дотягивает, зато на фоне других конкурентов из Страны восходящего солнца выглядит очень достойно. Я бы назвал это премиумом по-японски: высокое качество не за все деньги мира.

Единственная претензия — чересчур широкий центральный тоннель. Он крадет пространство, делая салон визуально менее просторным, чем он есть на самом деле. А еще не обошлось без странных эргономических решений. Захотев подключить видеорегистратор, я добрых 15 минут искал гнездо прикуривателя и уже было решил, что по какой-то странной прихоти конструкторы решили вовсе без него обойтись, как вдруг, сев на переднее пассажирское сиденье, случайно обнаружил искомый разъем на торце центрального тоннеля.

В остальном все удобно, да и оснащение радует. На нашем рынке Mazda CX-9 представлена в единственной комплектации Premium, которая включает полностью светодиодную головную оптику (фары, ходовые огни и противотуманки), трехзонный климат-контроль с отдельным блоком регулировок для задних сидений, проекционный дисплей, набор электронных ассистентов, кожаный салон, медиасистему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и много других «вкусняшек». За все про все — менее 1,5 млн грн, по меркам сегмента очень даже неплохо.

Водителя порадует отлично настроенный шестиступенчатый «автомат» со спортивным режимом, а задних пассажиров — отдельный блок климат-контроля

В Штатах для машин этого типоразмера признанным стандартом считается наличие под капотом бензинового V6 объемом 3 л и более. Именно таким мотором в свое время оснащалась предыдущая CX-9, но у нынешней модели — рядная «четверка» 2.5. Не спешите морщить нос — мол, с таким мотором динамика будет не ахти. Благодаря фирменной технологии Skyactiv и турбонаддуву двигатель выдает 231 л.с. и 420 Нм. Сами по себе эти цифры не показатель, вся прелесть в настройке. На пик крутящего момента мотор выходит уже к 2000 об/мин, поэтому на старте «девятка» резва, как молодой жеребец, а к отметке 100 км/ч поднимает стрелку спидометра всего за 8,6 с — это лучший результат для современных моделей марки из числа представленных в Украине. Не менее важна эластичность мотора: со средних скоростей 60–80 км/ч машина ускоряется почти так же резво. Процессу не мешает даже слегка задепфированная в угоду экологии педаль газа. Немного обострить отклики можно включением спортрежима, но, по субъективным ощущениям, особой разницы в разгоне нет.

Паспортный разгон до «сотни» за 8,6 с означает, что многие соседи по потоку чаще всего будут видеть «девятку» именно с этого ракурса

Отличный подхват мотора провоцирует на динамичную езду, но нужно не забывать, что платой станет возросший расход топлива. В городе мне почти удалось уложиться в заявленные производителем 12,9 л/100 км — но только при условии постоянного одергивания себя. А если ехать так, как позволяют возможности машины, то более привычными цифрами на экране маршрутного компьютера будут 15–16 л/100 км.

На ходу Mazda CX-9 также выходит за рамки традиционных представлений о проамериканском автомобиле. Ты с опаской ждешь валкости, а машина оказывается легка в перестроениях и поворачивает вполне себе по-европейски с небольшими кренами. Ты побаиваешься, что руль будет «пустым», а он налит приятным прозрачным усилием. Такое ощущение, что едешь не на пятиметровом кроссовере, а на большом универсале, созданном в лучших традициях маздовской инженерной школы.

Шумоизоляция и подвеска — еще два важных нюанса, которые делают жизнь с «девяткой» комфортной и приятной. Разработчики явно не скупились на всевозможные уплотнители, прокладки и шумоизолирующие маты — в итоге даже на скорости за 130 км/ч с пассажирами можно разговаривать вполголоса или смаковать аккорды любимой композиции на штатной акустике Bose. Подвеска же демонстрирует отменный баланс качеств, приобретающих особую ценность на наших разбитых дорогах. С одной стороны, она не вторит микропрофилю полотна, а с другой — обладает неплохой энергоемкостью, усердно глотая неровности разного калибра.

О бездорожье всего пару слов, потому что «девятка» хоть и сносно передвигается по пересеченной местности (спасибо внушительному дорожному просвету в 220 мм), но явно создана не для этого. Во-первых, ее полноприводная трансмиссия построена по довольно простой схеме с многодисковой муфтой привода задней оси и лишена каких-либо регулировок: в случае надобности электроника сама подключает задние колеса, не вмешивая в этот процесс водителя. Заблокировать же муфту возможности нет, равно как и межколесные дифференциалы. А во-вторых, масса. В снаряженном состоянии автомобиль весит немалые 1985 кг, а с полной загрузкой этот показатель устремляется к 2,5 т. Этих двух вводных достаточно, чтобы не соваться сломя голову в грязь или глубокий снег. Муфта может перегреться и отключить заднюю ось, причем, по закону подлости, это произойдет в тот самый момент, когда вторая пара гребущих колес ой как нужна.

Большой клиренс позволяет машине съезжать на пересеченную местность, но во избежание перегрева муфты привода задних колес и последующих поисков трактора лучше ограничиться легким бездорожьем

Стихия машины — дальние асфальтовые путешествия. Вот где понимаешь всю прелесть большого комфортного кроссовера. Двигатель урчит едва слышно, но в любой момент готов выдать на гора все свои силы, в салоне даже на высокой скорости стоит тишина, задние пассажиры — в тепле и уюте благодаря отдельному блоку климат-контроля, а подвеска старательно глотает неровности. Махнуть всей семьей через полстраны на горнолыжный курорт или к морю? С «девяткой» — запросто!

Вот и получается, что Mazda CX-9 — автомобиль с несколькими уровнями потребительского взаимодействия. Так сказать, многослойный. И открывать эти слои один за другим — настоящее удовольствие, потому что, имея в активе традиционные американские ценности (просторный салон, мощный мотор и комфортную подвеску), «девятка» превращает банальное перемещение из пункта «А» в пункт «В» в приятное путешествие, наполненное комфортом и драйверским удовольствием.


Поделиться материалом
Получайте свежие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Понравилась статья?Подпишитесь на обновления и моментально узнавайте о выходе новых материалов!
Уже уходите?Не забудьте подписаться на обновления и моментально узнавайте о выходе новых материалов!