БОРИС БУРДА: как научиться путешествовать под водой
Silent Evolution’ by Jason deCaires Taylor. MUSA, Mexico / factbrainiac.com
ВНИМАНИЕ — ВОПРОС!
1 июня 1917 года на неком военном корабле у кока пригорели котлеты и камбуз наполнился чадом. Кок решил проветрить помещение, и в результате корабль погиб со всем экипажем. Назовите тип корабля.
ВНИМАНИЕ — ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ!
Подводная лодка, конечно, — котлеты жарят и во время погружения, а кок забыл…
ДВИЖЕНИЕ В ГЛУБИНУ
Первые пару миллионов лет своего существования люди перемещались только на плоскости (на самом деле — на поверхности шара, но шар был очень большой, и это было мало заметно), то есть в двух измерениях. При этом они постоянно соприкасались с трехмерными средами — землей, водой и воздухом. Однако перемещаться по ним в трех измерениях было непросто.
Казалось, что движение под землей невозможно. Но в Германии уже в 30-е годы ХХ века шла реальная работа сразу над несколькими проектами, вроде лодки «Змей Мидгарда» весом в 60 000 тонн, с тысячами мин на вооружении и скоростью 10 км/ч в мягком грунте и 2 км/ч — в каменистом (порты врага минировать). Сейчас ходят слухи, что их строят, но все это секрет…
Твердая стихия успешно сопротивляется проникновению назойливых людишек, но газообразная — воздух — практически покорена. Сначала воздушные змеи и планеры, в XVIII веке — воздушные шары, а в ХХ — и аппараты тяжелее воздуха — так быстро наращивали скорость, дальность и высоту, что сейчас каждый момент в небе находится примерно 12 000 самолетов…
Вода, разумеется, помягче земли, но существенно тверже воздуха. Вот и проникнуть в ее глубины человеку оказалось несложно — надо просто нырнуть. Как и следовало ожидать, это немедленно стали использовать, причем чуть ли не в первую очередь — в военных целях: повредить вражескому судну киль, отрезать якорь, а получится — вообще дырку проковырять.
Такие специалисты были востребованы еще в гомеровские времена и назывались арнойтерами, в периклов век — колумбетами, а у освоивших это римлян — уринаторами. Они привязывались веревкой к своему кораблю, доплывали до чужого и пакостили ему, как могли. Для этого специального подводного корабля им не требовалось — и так, чай, недалеко…
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПИОНЕР
Плыть по морю на судне удобнее, чем кролем или брассом, — может, и под водой так? О возможности создания подводных судов писали и Роджер Бэкон, и Леонардо да Винчи. Англичанин Боурн в 1578 году писал о гренландской подводной лодке из тюленьих шкур, в том же году его земляк Бургесс проектировал «торпедную машину»… Но результатов не было.
А вот голландец на службе английского короля Якова I Корнелиус Дреббель теориями не ограничился и в 1620 году построил вполне реальную подводную лодку из дерева, обтянутого кожей. В последующие 4 года он соорудил еще два судна — каждое больше предыдущего. Есть описания демонстрации одной из его лодок в Темзе в присутствии короля и тысяч лондонцев.
У лодки Дреббеля была масса достоинств. Первое, главное, — в том, что она реально работала и могла провезти под водой до 24 человек от Гринвича до Вестминстера (сейчас паром плывет по этому маршруту чуть меньше часа). Подобными путешествиями примерно 10 лет развлекалась местная знать. Погружения и всплытия осуществлялись путем набора воды мехами.
Кроме того, Дреббель догадался использовать ртутный барометр в качестве глубиномера — впервые в истории. Что еще важней, именно он первым использовал внутри лодки химическую регенерацию воздуха, получая кислород нагреванием селитры, и применил для ориентирования под водой компас. В общем, проект получился передовой.
Хуже вышло у Дреббеля с двигателем и движителем — лодка перемещалась силой рук, которую прикладывали к веслам (максимум к 8), снабженным кожаными манжетами, чтобы вода не проникала в судно. Чуть ли не более важную роль играл шест (также с кожаным манжетом), которым отталкивались от дна. Скорее всего, из-за этого массовой подлодка не стала.
НА ПОЛЯ СРАЖЕНИЙ
Лодка Дреббеля была деревянной, а чуть позже изобретатель скороварки Дени Папен предложил лодку металлическую. Двигали ее те же весла, но Папен специально оговорил, что через такие отверстия «можно было прийти в соприкосновение с вражеским кораблем и разрушить его каким-либо способом». Вот и военное применение — пока только в теории…
Дреббеля и Папена не очень-то чествовали в СССР в «эпоху борьбы за приоритеты» — вспоминали только плотника Ефима Никонова, которому удалось заинтересовать идеей «потаенного судна» лично Петра I. Первая его лодка даже смогла погрузиться и всплыть, вторая ударилась о дно, третья тоже не оправдала надежд, и изобретателя сослали аж в Астрахань.
А вот лодка американца Бушнелла «Черепаха» в 1776 году действительно впервые атаковала английский фрегат «Орел» — подплыла к днищу и стала его сверлить, чтобы прикрепить мину. Но деревянное днище было обшито медью, которую сверло не брало, так что пришлось сбросить мину и бежать. Вторая попытка не удалась — англичане потопили шлюп, везущий лодку.
Вполне работоспособную субмарину построил англичанин Роберт Фултон — на испытаниях она без труда подорвала старый шлюп. Он предложил ее Наполеону, но французские моряки даже отказались присваивать экипажу подлодки воинские звания, что превращало их в пиратов, — мол, больно уж бесчестный способ убийства, из-под воды. Фи!
Фултон попытался заинтересовать противника Наполеона, Великобританию, но там сочли, что такие лодки вообще сделают невозможными действия флота, а зачем это англичанам, у которых флот первый в мире? Они предложили Фултону пенсию за то, что он этот проект спрячет и никому не покажет. Пришлось ему с горя изобрести пароход — и правильно!
ДЛЯ ВОЙНЫ И МИРА
А этапного результата добилась в 1864 году подводная лодка американцев-южан «Хэнли» — корабль с несчастной судьбой. Сначала она от волны из-за прошедшего парохода накренилась, зачерпнула воды и затонула со всем экипажем из пяти человек. Ее подняли, починили, а она снова затонула, опять вместе с моряками. Представьте себе — ее подняли еще раз!
Но эта двукратная утопленница 17 февраля 1864 года подорвала шлюп северян «Хаусатоник», и он пошел ко дну! Лодка не изменила своим обычаям — тонущий шлюп навалился на нее и увлек на дно; разумеется, опять со всем экипажем. Но факт остается фактом — именно тогда впервые в мире подводная лодка потопила вражеский корабль (правда, вместе с собой).
К тому времени подводных лодок не строил только ленивый. Даже в не особенно передовом русском флоте появилась и лодка Шильдера, еще в конце 30-х годов XIX века стрелявшая ракетами из подводного положения, и лодка Александровского с двигателем, работавшем на сжатом воздухе, и лодка Герна, движимая уже паровой машиной, — а в других странах и того больше!
Вскоре изобретение торпеды сделало субмарины по-настоящему опасными, и в Первую мировую войну их роль уже стала весьма заметной, а во время Второй мировой они едва не удушили блокадой Англию. Сейчас же подводный флот с ядерными реакторами и ракетами, пожалуй, уже представляет более грозную силу, чем надводный. Не знаю, стоило ли стараться…
Однако не только для военных целей годятся подводные лодки. Во время войн их использовали и для перевозки особо ценных грузов, и для доставки почты. А в мирное время появился спрос на исследовательские подлодки, а также подлодки для туристов. Использует их и наркомафия — для скрытной доставки своего «товара» (все-таки засечь такое до сих пор очень трудно).
Но все они тем не менее являются потомками лодки Корнелиуса Дреббеля, хотя в ряде стран есть свои изобретатели субмарин: скажем, в Испании это Нарсис Монтуриоль — только в Барселоне стоят две копии его лодки, испытанной в 1859 году, — да и в других странах своих первооткрывателей хватает. Пусть всех их прославят по заслугам — но Дреббель был первым!
При копировании материалов размещайте активную ссылку на www.huxley.media
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
